السيارة مع الوضع الحالي لتطبيق مواد النسيج (2): الوسادة الهوائية هي جزء مهم من نظام الأمان السلبي للمركبة ، شركات الإنتاج المحلية لأسلاك الوسادة الهوائية بشكل رئيسي مع Zhejiang Hailide New Material Co. ، Ltd. ، ألياف كيميائية جيانغسو هينجلي Co.، Ltd. ، الصين ما هي المجموعة المحدودة و invista special fiber (Shanghai) Co. 60٪. شركة Invista هي شركة كبرى لتصنيع أسلاك الوسادة الهوائية المصنوعة من النايلون. تشمل الشركات الأجنبية المصنعة لخيوط الوسادة الهوائية بشكل أساسي شركة Toray اليابانية ، و PHP FIBERS of Germany ، وما إلى ذلك مع تحسين القوانين والمعايير المحلية ذات الصلة ، بالإضافة إلى اختراق تكنولوجيا التصنيع لعملية معالجة الألياف والنسيج والمنتجات بأكملها من أجل وسادة هوائية ، صناعة الوسادة الهوائية في الصين سيكون لها تطور أفضل.

اختيار ألياف الوسادة الهوائية

منذ اختراع الوسادة الهوائية ، فإن غالبية الحصة السوقية لسلك الوسادة الهوائية لسلك النايلون 66 المعقد عالي القوة. يتميز البولي أميد بخصائص المعامل الأولي المنخفض ، والاستطالة المناسبة عند الكسر ، والمرونة الجيدة ، ومقاومة التآكل ، ومحتوى المحتوى الحراري العالي ، وامتصاص الطاقة الجيدة ومقاومة الصدمات ، ومقاومة الحرارة الممتازة ، والأداء الجيد للطي. يمكن أيضًا استخدام النايلون 46 والنايلون 6 في صناعة أقمشة الوسائد الهوائية. طور Akzo Nobel خيطًا من النايلون 46 غير مطلي للأكياس الهوائية مع نقطة انصهار تبلغ 285 درجة مئوية ، والتي لها خصائص مماثلة للنايلون 66 ولكنها تكلف أكثر. تكون نقطة الانصهار والمحتوى الحراري لخيوط النايلون 6 أقل من تلك الموجودة في النايلون 66 ، ولكن يمكن تحويلها إلى وسادة هوائية أفضل بعد معالجة خاصة. أظهر نسيج الوسادة الهوائية المصنوع من خيوط Saty Gard nylon 6 التي تنتجها Allied Signal مقاومة أفضل للتمزق وقابلية للطي واحتفاظًا بالقوة مقارنة بنسيج الوسادة الهوائية المصنوع من النايلون 66 ، كما كان أداءه جيدًا في اختبارات الصدمات والشيخوخة والاحتراق.

بالإضافة إلى ذلك، خيوط البوليستر يمكن أن تستخدم أيضًا كمواد خام للأكياس الهوائية. يتميز البوليستر بمزايا التكلفة المنخفضة ، وعدم وجود تأثير واضح لتغير الرطوبة ، والقوة العالية ، والمقاومة الكيميائية الجيدة ، والاحتفاظ بالشكل الجيد ، وسهولة إعادة التدوير. يمكن تقليل تكلفة إنتاج نسيج الوسادة الهوائية بحوالي 40٪ بدلاً من النايلون. مقاومة درجات الحرارة العالية ومقاومة تأثير أقمشة البوليستر ليست جيدة مثل تلك الموجودة في نسيج النايلون ، ولكن مع تطور تقنية تعديل الألياف وتقنية تشطيب نسيج الأكياس الهوائية ، لا تزال خصائصها تتمتع بمساحة كبيرة للتحسين. طورت PHP FIBERS الألمانية بوليستر معدل مضافًا لإنتاج أقمشة الوسادة الهوائية بخصائص مماثلة لمادة البولي أميد 66 وتحسين مقاومة الحرارة. طورت Hoechst ، وهي شركة ألمانية ، خيوط بوليستر عالية المتانة ، وأظهر نسيج الوسادة الهوائية المصنوع منها أداءً جيدًا في المحاكاة البيئية واختبارات تصادم السيارات. بسبب استعادة الرطوبة المنخفضة ، ليس من السهل استعادة البوليستر إلى حالة الغزل قبل الصقل بعد امتصاص الرطوبة ، ويمكن أن يحافظ على نفاذية منخفضة للهواء أثناء عمر خدمة الوسادة الهوائية. لذلك ، أصبح البوليستر محط اهتمام متزايد من المطورين ، كما أن نسبة نسيج الوسادة الهوائية المنسوجة بحرير البوليستر تزداد تدريجياً. حاليًا ، يُستخدم البوليستر في ما يقرب من 30 بالمائة من الوسائد الهوائية.

اختيار نسيج الوسادة الهوائية

تتميز الأقمشة المطلية بمزايا التوصيل الحراري العالي ، والتحكم الدقيق في نفاذية الهواء ، والقطع والخياطة السهلة ، والحواف غير المهترئة ، ولكنها لا تطوى بسهولة وتتحلل بسرعة بمرور الوقت ، مما قد يؤدي إلى فشل كارثي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأكياس الهوائية من نوع الخياطة لها متطلبات عالية في خيوط الخياطة وعملية الخياطة. لذلك ، أصبح نسيج الوسادة الهوائية أخف وزنًا ، وأخف ، وأصغر ، وأكثر صداقة للبيئة وقابل لإعادة التدوير ، وغير المطلي ، هو اتجاه التطور التكنولوجي. يجب أن تكون الأقمشة غير المطلية شديدة الكثافة وذات جودة عالية جدًا ، ولكنها لا تزال تتطلب بعض نفاذية الهواء ، وهو أمر يصعب معالجته ، ولكن يمكن التنبؤ به وأكثر استقرارًا. تعمل الوسائد الهوائية غير المطلية على إطلاق الهواء بشكل أساسي من خلال مسام النسيج ، والتي يمكن نشرها عند ضغط منخفض نسبيًا وإطلاق الهواء عند درجة حرارة منخفضة ، وبالتالي تقليل احتمالية حروق أو إصابات الوجه والرقبة عند انتفاخ الوسادة الهوائية. في الوقت الحاضر ، يتم استخدام الوسائد الهوائية غير المطلية بشكل أساسي في السوق ، ويستخدم المزيد والمزيد من السيارات الأجنبية الراقية وسائد هوائية مشكلة بالكامل.

القوة العالية والنفاذية المنخفضة للوسادة الهوائية هي مفتاح تلبية متطلبات الاستخدام. لذلك ، في عملية النسيج ، يتم نسج المنظمة بشكل وثيق مع هيكل نسج عادي ، وطول عائم لهيكل نسج عادي ، وهيكل مستقر ، ونفاذية هواء صغيرة ، وقوة نسيج عالية أيضًا. بالنسبة إلى نسيج الوسادة الهوائية بمتطلبات أداء عالية وشاملة ، أو ألياف مركبة ، أو ألياف ملفوفة ، أو استخدام مواد خام متعددة المكونات لخلط أو نسج طريقة النسج ، من أجل تحسين الطي والمرونة والالتصاق بالطلاء ، إلخ. بدأ استخدام الأقمشة غير المنسوجة في الوسائد الهوائية. بالإضافة إلى تحسين أداء المواد وتقليل التكلفة ، يشمل اتجاه البحث الرئيسي لنسيج الوسادة الهوائية أيضًا تحسين الذكاء والسلامة. فيما يتعلق بالسلامة ، يستخدم أزيد الصوديوم على نطاق واسع في إنتاج مولد الوسادة الهوائية للسيارات ، وهو شديد السمية. بعد التنشيط ، سيتولد صوديوم صلب. إذا كان الصوديوم الصلب ملامسًا للماء ، فسوف يحترق مباشرة ، مما يسبب ضررًا ثانويًا. لذلك ، كأحد اتجاهات التطوير المستقبلية ، ستحل الوسادة الهوائية للسيارات محل أزيد الصوديوم تدريجياً بغازات أخرى ، مثل خليط الهيدروجين والهواء أو خليط الهيليوم.

لمزيد من المعلومات ، يرجى مراجعة مقال "تطبيق وتطوير مواد النسيج للسيارات" ، Textile Herald ، رقم 8 ، 2021. يمكننا توفير خيوط النايلون المصبوغة  ، خيوط بوليستر مصبوغة.